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美国总统乔-拜登10月早些时间下令加州口岸七天二十四小时开放，以缓解供应链拥堵问题，然而最新数据显示，由于集装箱周转速率慢、客栈爆满、卡车司机欠缺等一些列问题，货运拥堵的问题仍未改善。
据《华盛顿邮报》报道，凭证航运巨头马士基公司的数据，在其位于加州长滩港的巨型码头上，约有一半的卡车司机周五(10月22日)没有按约准时间取货。专家说，卡车司机没有泛起是由于他们没有可用的货车底盘来装载货物，或者是由于客栈已满。别的，货运行业仍在起劲解决创纪录的司机欠缺问题。
上周末(10月23-24日)，在拥挤的南加州口岸期待�？亢托痘醯拇皇康执锪死纷罡咚�。这批注自拜登的每周七天、天天24小时的货运时间表生效以来，情形并没有改善。白宫本月早些时间宣布了这个新的时间表，以资助缓解口岸拥堵。由于全球供应链�；�，洛杉矶和长滩的口岸几个月来一直处于梗塞状态。
拥堵还在继续恶化，据洛杉矶港signal平台10月28日的最新数据，现在光在洛杉矶锚地期待泊位的集装箱船就抵达38艘，在港外期待的船舶抵达9艘，平均期待靠泊时间增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集装箱船已期待靠泊达40天�；趿炕乖诩绦鎏�。
内部人士说，拜登的24/7货运妄想无法解决目今的供应链梗塞问题，由于这项妄想并没有解决整个供应链的结构性问题。
据《华盛顿邮报》报道，马士基北美区域总司理Narin Phol周一(10月25日)在美国南卡罗来纳州的一次行业聚会上说：“全时段的操作水平不是一夜之间就能实验的简朴解决计划，也不可能能解决更普遍的运输能力挑战，以及卡车、客栈和工人等一系列欠缺的问题。”
美国口岸货车组织(Harbor Trucking Association)的首席执行官Matt Schrap最近对彭博社说，卡车司机也在起劲为新的集装箱腾出空间，但不得不先解决回到口岸的空集装箱问题。Schrap说：“我们正在耗尽空间，这些集装箱只是被群集在一起。”
另外，美国现在还缺少8万名卡车司机，这意味着总是没有足够的人去网络梗塞在码头上的货物。
周一，加利福尼亚口岸宣布，他们将对留在码头上数天的集装箱征收新的�？�。但业内人士质疑，这些用度最终会简朴地转嫁给已经支付天价运费的零售商。
据《华盛顿邮报》报道，美国天下零售商团结会(The National Retail Federation)说：“诸如底盘可用性和空集装箱退货等要害问题仍然需要解决。我们勉励海运公司继续与入口商和卡车司机相助，尽快运输货物，而不是仅仅转嫁收费本钱，这只会进一步加剧问题。”
