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全球塞港问题难明 ，集装箱船准班率已经创历史新低 ，预计到今年年中之前市场都难以恢复正常 ，运价飙涨或将再次重演。
凭证航运剖析和咨询公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence宣布的最新数据 ，去年12月船舶准班率降至32% ，是该公司自2011年最先监测相关数据以来的最低水平 ，比2020年12月的数字进一步下降了12.5% ，而在疫情爆发前2019年船舶准班率抵达了78%。
Sea-Intelligence剖析了34条航线和凌驾60家集运公司。2021年整年 ，船舶准班率一直维持在32-40%的低位水平 ，但没有太大波动。去年12月船舶延迟抵达的平均时间一连增添到7.33天 ，一连第五个月延误时间凌驾7天。
在2021年12月 ，马士基再次成为前14达集运公司中的准班率“冠军” ，船舶准班率抵达了46.2%；其次是汉堡南美 ，准班率达41.4%。准班率在30-40%区间的只有地中海航运 ，为31.1%。6家公司的准班率在20-30%之间 ，划分是赫伯罗特（28.1%）、HMM（27.4%）、达飞汽船（26.9%）、以星航运（25.4%）、太平船务（24.6%）和ONE（23.2%）。其余5家公司的准班率低于20% ，划分为阳明海运（19.7%）、中远海运（19.7%）、东方外洋（17.1%）、万海航运（15.5%） ，长荣海运准班率最低仅14.5%。
虽然在春节时代亚洲货量镌汰 ，但塞港问题难以解决 ，2月下旬元宵节后又将再度迎来出货旺季 ，缺船缺舱的时势将一连。业界人士指出 ，已经有不少货代公司起劲抢箱甚至重复订舱 ，拼命让货物挤上船 ，导致北美塞港改善进度原本就缓慢的情形下 ，船班调理难度更高 ，运价飙涨恐随之重演。
专家以为 ，全球集装箱船人力调理问题以及各地口岸管制 ，尚有美西码头工人劳资协商 ，都是准班率会不会继续探低的要害。塞港问题至少要到年中之后 ，消耗量是否会下滑 ，以及后续是否有大宗新船投入 ，才华改善供需关系。
