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上海疫情形势严肃加上全球塞港一连攻击集装箱航运市场，SCFI指数12连跌创下去年8月以来新低。
4月8日，上海航交所宣布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下一连12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到 10 个月来新低，不过美东线止跌反弹。
其中，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，一连5周下跌并创今年以来新低；远东至美东线每FEU运价反弹186美元至10581美元，涨幅1.8%；远东至欧洲线每TEU运价11连跌至6157美元，是去年6月以来新低。
业界人士指出，近期厂商为预防美西码头工人发动歇工，最先将货物转送美东，但美东舱位原来就少于美西，并且塞港问题未解，因此美东线推升运价上涨。
整体运价走势方面，预计4月中旬运价仍将小幅下跌，原本预计4月下半月可以回升的运价，现在可能要期待5月上旬才会最先上涨。主因是集运公司在美西线最先有抽船行动，并且上海等地疫情解封后出货潮可期，将能推升运价。
只管SCFI指数一连走跌，但运价现实上仍处在历史高位整理。不过，业界人士也以为，运价生怕难以再立异高，今年运价不太可能再像去年一样大幅增添，但也不至于下滑太多，而是会维持在高位震荡。
另一方面，虽然现在舱位稀缺的情形有所缓解，但舱位稍微宽松且塞港缓和的状态有助于提升船舶周转率，纵然运价稍有下滑，只要货量维持高水平，同时运价也维持在相对高位，集运公司今年业绩体现不见得会低于去年。
据海洋网联船务公司（ONE）体现，由于中国及天下其他地区的塞港情形，导致全球约10%集装箱船船队转动不得。
ONE执行长Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大会上体现，集装箱船被卡在拥堵地区期待，并且消耗大宗燃料，若是能解决瓶颈才华再度让服务准时。
美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，此意味着现在约有500艘船正在排队进港装卸货。
新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力急急和疫情爆发攻击。业内人士体现，只管美国西岸口岸拥堵在履历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等都会遭封闭，致使在中外洋海排队期待船隻一直增添，在未来几个月内可能使货物运输延误情形越发恶化，并将推高运费。
