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在连跌13周后 ，集装箱船现货运价近期有望止跌回升。
随着上海有序复工 ，除了制造业将放纵出货 ，原本封闭的口岸也将渐次开放 ，这将使断链的供应链逐步顺畅 ，而原本已经急急的集装箱船运力供应生怕会泛起更大缺口 ，推升运价反弹。
最新一期上海出口集装箱船运价指数（SCFI）周跌0.82%至4228.65点 ，虽然一连13周下跌 ，但跌幅有所收窄。特殊是远东到美东线运价涨幅0.64% ，已经一连两周上涨；美西线运价止跌持平 ，欧洲线跌幅也缩小到1.15%。专家以为 ，这显示出需求逐渐回升 ，现货运价已经泛起触底讯号。
值得注重的是 ，最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）已经上扬0.3%至3128.45 点 ，比预期更快反弹。业内人士称 ，中国是全球出口最多的国家 ，CCFI指数可以有用反应现在全球商业的供需状态。
纵然现货运价近期一连下跌 ，但主要集装箱航运巨头都预期供应链�；唐谀谌匀荒岩曰航�。马士基体现 ，口岸码头拥堵将一连延迟下半年供应链。地中海航运则称 ，由于供应链问题导致航行时间延误 ，该公司恐将一连作废4月的航班。赫伯罗特体现 ，将推出从大陆到德国的快递海运服务 ，以解决供应链问题。
海洋网联船务（ONE）指出 ，近期全球塞港加剧 ，导致全球约10%的集装箱船转动不得。凭证美国农业部数据 ，去年全球集装箱船队共计5587艘 ，载运2470万个集装箱 ，以此盘算现在约有500艘集装箱船正在排队进港装卸货。
另一方面 ，现货运价对集运公司业绩影响不大 ，由于今年长约运价已经翻倍上涨 ，并且种种附加费也一直在调涨。新闻人士称 ，今年美国线长约价钱比去年调涨近一倍 ，5月新长约生效后 ，将能推升营收直接翻倍。
业界人士剖析指出 ，长约是判断集运市场景气优劣的最主要指标 ，今年不管是客户照旧集运公司都同步看好。
