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近两年海运价钱曾一起飙涨，许多外贸/国际物流企业都由于上涨的海运费，陷入了“增收不增利”的逆境 。
现在，“疯涨”的海运费正在回落 。
中国出口集装箱运价指数(CCFI)在2022年2月11日创出20多年来新高之后，掉头向下已经13周 。
波罗的� ；踉酥甘�(FBX)则显示，热门航线亚洲-美西，40英尺标准集装箱运价已从去年9月10日20586美元降至目今的13935美元，跌去32% 。
接下来海运运价走势会怎样呢?
出口集装箱运价指数，攀上24年最高值后扭头一起下滑
此前，海运价钱上涨周期已经一连近两年时间，国际口岸拥堵，集装箱一箱难求，已成为外贸企业心头之痛 。
CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日抵达3587.91，为24年来最高值 。
以后，CCFI一连下跌 。
波罗的� ；踉酥甘�(FBX)数据也印证了这一趋势 。
航线亚洲-美西运费于去年9月10日抵达近年峰值，40英尺标准集装箱运费高达20586美元，今年5月17日该数值为13935美元，跌去32%;
亚洲-美东运费也从最高值22173美元下降至15963美元，跌去28% 。亚洲-北欧航线现在维持在一万美元以上，也比最岑岭时下降三成 。
不过上述数值相关于去年同期运费，仍属于高位运行 。
2021年5与17日，亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧航线运费划分为7301美元、8711美元和8345美元，划分为目今的52%、55%和79% 。
全球两大海运巨头--马士基和赫伯罗特均以为，受俄乌冲突和新冠疫情影响，下半年运价可能会显着下降 。
交通运输部水运科学研究院有关专家则预计，今年上半年集装箱海运运价仍将维持高位，下半年全球集装箱航运市场供求状态及境外疫情生长和口岸拥堵状态将继续决议市场走向 。
再说到导致运价上涨的两大历史性因素，外洋需求和口岸梗塞，已泛起拐点，至少太过夸张的运费时代将一去不复返 。
