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为应对严重的运力欠缺，班轮公司正试图增添数百万个新集装箱，但随着航运旺季的到来，越来越多的集装箱被阻滞在口岸。
航运旺季通常从每年的6月尾最先，入口商为返校季和假期采购商品。现在年的旺季显着提前，订单从5月中旬就已发出，由于各家采购商都希望阻止去年困扰他们的商品库存欠缺问题。然而，旺季的提前启动给懦弱的供应链增添了更大的压力。
洛杉矶港务局行政总裁Gene Servoka体现：入口商现在进货只是以防不备之需，而不是真的急需商品，但口岸的箱子却因此增多。若是我们不加速货物装卸和船舶离港速率，用箱将会一连主要，直至明年年头。
Servoka指出，随着上海出运的集装箱逐渐增多，美国口岸将面临更大的集疏运压力。
据船舶经纪公司和咨询公司预计，现在全球约有12%的集装箱船在枢纽口岸的待泊时间要比正常情形长数周，而内陆运输，尤其是在美国，仍然因缺少铁路运力、卡车司机和仓储空间而壅闭。
船舶运营商和经纪公司则体现，2022年头，约莫有5050万个可用集装箱，比疫情前多800万个。
这一增添得益于沃尔玛和亚马逊等美国大型零售商对亚洲入口商品的需求激增，这些入口商合计占美国所有入口集装箱量的四分之一以上。
有班轮公司高管体现，正常情形下，产品从中国运往美国平均需要45天，而现在已凌驾了100天。
丹麦Vespucci Maritime咨询公司首席执行官Lars Jensen体现：在出口港，期待装船的时间延伸，而在入口港，由于集装箱堆存空间缺乏，船舶卸载的时间也有所延伸。因此，即便增添足够多的集装箱，若是供应链各环节希望缓慢，也将无济于事。
赫伯罗特讲话人Hanja Maria Richter指出，虽然承运人仍在继续订购集装箱以提高可用性，但随着市场不确定性的增添，这一增速预计将放缓。目今，通胀水平上升、供应链一连拥堵以及地缘冲突等因素正在影响市场情绪和集装箱商业增添潜力。
据悉，今年第二季度，赫伯罗特增添了50000个集装箱。
马士基的一位代表指出，全球集装箱欠缺似乎已经竣事，亚洲口岸期待装货的空箱数目抵达创纪录的水平。而去年的情形正好完全相反，其时西方口岸数千个空箱花了数月时间才被运回亚洲。
