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受益于运价维持高位以及东南亚转单效应，万海航运5月营收创下历史第三高。
6月10日，万海航运宣布，5月营收为新台币250.78亿元（约合人民币56.72亿元），月增1.34%，年增65.08%，位居单月历史第三高，仅次于今年1月的新台币325.1亿元和去年9月的新台币257.76亿元。
累计前5个月，万海航运营收新台币1303.26亿元（约合人民币294.77亿元），年增89.57%。展望后市，随着上海解封发动美国线货量渐增，加上东南亚出口运输需求攀升，有望推动下半年运营体现。
业界人士体现，自上海3月起封控，发动转单效应扩大，西欧买家一连加大向中国台湾地区、东南亚等地采购，反应在近两周上海出口集装箱运价指数（SCFI）回升，由亚洲区间航线发动涨势。除了上海解封加速复产，拉动亚洲周边国家原质料运输需求，印度、东南亚等地输出西欧货量也有所增添。
现在万海航运是亚洲区间航线、船期最麋集的集运公司，运营39条主力亚洲航线，在亚洲市占率达15%，东南亚国家货量大增，万海航运有望从中赚钱；远洋线方面，万海航运虽未加入三大海运同盟，但通过与多家偕行联营交流舱位，同时坚持自力公司的快速决议弹性与无邪，捉住美国线的高运价商机。
万海航运一直拉高自有船舶比重，降低本钱变换因素，阻止今年3月该公司共运营148艘船，较去年增添16艘，总运力41.9万TEU，其中自有船舶95艘、租入船舶53艘，公司自有船舶、自有集装箱比例高划分抵达了64%及80%。
自2022年至2024年，万海航运预计有46艘新船交付，其中今年将有12艘新船，阻止现在已经交付了2艘，待交付10艘，其余交付时间为2023年20艘、2024年14艘。
近年来，万海航运起劲结构美国航线。总司理谢福隆体现，为知足客户需求，万海航运去年6月加开美东航线，完整美国线谋划，美国线签约希望也大致顺遂，签约价钱也比去年高。
业内人士剖析指出，万海航运长程线比重一直拉升，其中美国+南美的营收比重由去年同期的30%增添至61%。今年一季度，万海航运营收比重美国线47%，亚洲线24%，中东/印度15%，南美线14%；货量比重美国线19%，亚洲线57%，中东/印度17%，南美线7%。
谢福隆体现，虽然有国际着名集运公司关于今年下半年运价看法偏向守旧，但就现在万海航运的运力、运价剖析，今年签约很是顺遂，运价高于去年，从合约价来看今年仍相对乐观，疫情事后恢复正常物流，看好集运市场需求。
阻止现在为止，万海航运在美国线方面还无法知足客户关于舱位的需求，预估2022年各区都有原原质料、半制品及制品需求，运价要大幅滑落时机不高。
