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全美口岸“第一把交椅”换人了。
最新出炉的数据显示，8月历史性的收支口集装箱处置惩罚量将美东的纽约和新泽西港推上了全美口岸第一位，凌驾了美西的加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港。
来自纽约和新泽西港务局(PANYNJ)的数据显示，与疫情前的2019年8月相比，今年8月该口岸的集装箱货运量增添了24.1%。
详细而言，8月，纽约和新泽西港共处置惩罚了843191个标准箱，这也标记着该港历史上“最忙碌的8月”。与此同时，美西的长滩港处置惩罚了806940个标准箱，洛杉矶港共运送了805314个标准箱，划分位列全美口岸第二和第三位。
在疫情前，出于本钱考量，从东南亚入口的货物多选择在美国西海岸停泊。波罗的海航运生意所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，现在中国/东亚到美国西海岸的运费价钱是3441美元/40英尺集装箱(FEU)，中国/东亚到北欧的运费价钱为7657美元/FEU，美东价钱虽然从高位下跌，但仍比美西价钱贵两倍多。
多位外贸行业内人士对第一财经记者先容，由于担心今夏因劳工条约谈判而爆发潜在的歇工征象，货主或承运人及早做出调解，避走美西线，这导致商业流一连从美西转移到美东。
“逆袭”
此前，纽约和新泽西港一直是全美第三大口岸，也是美国东海岸最大口岸。历史数据显示，此前，在东海岸的所有口岸中，72%的货物选择纽约和新泽西港为第一�？扛�。由于可以直通东海岸最大消耗市�。每诎兑恢币埠苡芯赫�。
2021年10月，在美西猖獗塞港时代，第一财经记者曾现场探访纽约和新泽西港，彼时曾看到纽约和新泽西口岸一切照旧，并未看到货物群集如山的情形。现在，爆发了重大的转变。
凭证纽约和新泽西港务局的数据显示，自有纪录以来，该口岸最忙碌的5个月都在2022年。
直到8月，数据显示，“避险心理”令口岸处置惩罚的集装箱数目爆发了历史性转变，今年8月成为了纽约港和新泽西港历史上最忙碌的8月，也是其有史以来第4个最忙碌的月份。
“我们正在凌驾疫情前的运送量。”纽约和新泽西港务局主席奥图尔(Kevin O’Toole)体现，“我们用铁路来增补基础设施的妄想在四五年前照旧不太可能的事情，现在爆发了。”
物流的一连增添使东海岸口岸和墨西哥湾口岸成为当下商业流转移的赢家，为这些口岸提供服务的物流公司和客栈也从增添的集装箱中获益。
与此同时，古板上美国收支口门户美西的货量在一连下降。8月，洛杉矶港货量与去年同期相比下降了15%，且比五年平均水平低9%。
2021年，疫情导致的美国采购热潮曾让洛杉矶港不堪重负，去年洛杉矶港处置惩罚了创纪录的1070万个集装箱，这是其115年历史上的最高纪录。在2022年的前7个月，洛杉矶港的入口货量与2021年平分秋色，但这种势头从8月最先走弱了。洛杉矶港的邻人长滩港的入口量也已一连两个月下降。
美东口岸拥堵四序度泛起拐点?
集装箱激增显然也增添了东海岸和墨西哥湾口岸的期待时间。
阻止上周，凭证MarineTraffic的监测，28艘在萨凡纳港期待的集装箱船平均期待时间为9.9天，纽约港和新泽西口岸外的12艘集装箱船平均期待9天，休斯敦港有25艘集装箱船停泊，平均期待8天。
与此同时，在美西口岸期待的船舶数目在一直下降。2022年1月，南加州海洋生意所和洛杉矶和长滩船舶交通服务中心创立了109艘船舶期待的纪录，近期，该期待船舶数目一度降到8艘，创下历史新低。
不过，美国供应链数字服务公司project44供应链洞察副总裁布拉泽(Josh Brazil)以为：“虽然入口量增添，但东海岸口岸的拥堵能在数月创纪录的入口水平之后泛起拐点。”
“在四序度，由于消耗者需求放缓导致船舶数目下降，口岸的积压可能会继续缓解。”布拉泽诠释道。
在航运业事情二十余年的美线资深专家罗杰(假名)对第一财经记者体现，今年第四序度到明年第一季度，美国还处在消耗转型时代，零售商在去库存，入口量同比泛起个位数下降是可预见的。
罗杰对第一财经记者体现，从美国生齿普查局(USCB)9月15日宣布的零售销售和库存的数据来看，8月的零售额基本维持在高位，同时零售库存总额还在继续攀升，这说明“去库存”还需要相对长的时间。
“由此可以判断，第四序度的入口将低于去年同期。”他以为，通胀缓解是美国政府试图释放起劲信号，现实通胀还在很高的水平。
罗杰说：“美联储再次大幅加息，对后期消耗的打压效果会逐渐展现，没有看到货量回升的利好新闻。”
