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只管美国口岸和集装箱码头仍在抵制羁系机构削减滞留费和滞期费(D&D)的起劲 ，但数家航运公司已宣布在码头关闭时代不再向货主和卡车司机收费。
据壹航运获悉：在已往的一个月里 ，马士基、MSC以及HMM等3家船公司先后宣布 ，在码头关闭时代不再收取滞期费(D&D)。
据相识 ，马士基是第一个宣布改变收费方法的 ，HMM和MSC紧随厥后。
据悉 ，美国联邦海事委员会(FMC)一直在质疑集装箱码头和11家最大的船公司在码头关闭时收取D&D费的政策。
在已往的几年里 ，由于无法进入拥挤的码头而被收费 ，托运人和卡车司机纷纷对该收费政策体现抗议。
这些抗议为《2022年海运刷新法案》提供了动力 ，该法案要求FMC对D&D用度举行新的规则制订和指导 ，治理局适时地宣布了一份拟议规则制订的通知 ，旨在镌汰码头和承运人征收此类用度的余地。
但通知中有争议的因素之一是 ，码头应该与货主有直接的条约关系 ，以便向他们收取滞期费。这将迫使码头向运营商收费 ，运营商再将账单转给客户。
但对码头来说 ，更大的担心是在口岸设施关闭时代榨取收费的妄想。早在去年12月 ，FMC就要求长荣向一家货运公司退还510美元的滞期费 ，由于其时码头因Memorial Day关闭。
FMC主席Daniel Maffei体现 ，FMC并不妄想榨取D&D收费 ，他称这种收费“对坚持货物流动很是主要”。但他同时强调 ，FMC希望改变“将滞期费和滞留费作为一种收入中心 ，而不是激励货主提货和退还装备的做法”。
美国口岸和天下海滨雇主协会以为 ，FMC此举是在越权 ，但这一看法不再获得集装箱航运公司的全力支持 ，已经有船公司宣布改变收费政策。
一位业内高管体现：“运营商知道自己在�；�。”在已往的两年里 ，他们最先收回以前给予客户的条约划定的逾额免费时间。与此同时 ，他们提高了逐日的D&D用度。”
