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随着货物需求的下降 ，集装箱承运人的靠港已趋正� ；� ，全球主要入口市场的拥堵情形获得缓解。
德路里对全球集装箱口岸市场的最新剖析显示 ，北美和欧洲市场口岸需要装卸的箱量和靠港船舶数目已快速恢复至疫情前的状态。德路里《口岸和码头洞察》指出 ，这进一步提高了船舶周转时间 ，船舶待泊时间急速下降 ，船舶在泊位上完成货物操作的时间也已镌汰。
-北美市场-
只管货量较低 ，但美西口岸的平均装卸量仍高于2019年的平均水平。
但纽约港和诺� ？烁鄣钠骄靶读亢涂扛鄞笆恳呀抵�2019年的平均水平以下 ，但萨凡纳港和休斯敦港的数据仍大幅上升 ，这两个口岸的拥堵情形仍未完全缓解。
据德路里预计 ，3月份北美口岸吞吐量下降10% ，同比下降28% ，12个月转动平均值下降5%。
-欧洲市场-
在大西洋的另一边 ，2023年1月不来梅哈芬港纪录的平均货物吞吐量降至2019年平均水平以下 ，平均处置惩罚箱量降至靠港船舶运力的15%(2019年为19%)。
虽然勒阿弗尔港的平均吞吐量仍低于安特卫普-布鲁日港和不来梅哈芬港纪录的水平 ，但该港在2020年11月至2023年2月时代纪录的装卸量凌驾了2019年的平均水平。
德路里预计 ，3月份欧洲集装箱口岸吞吐量月环比下降8% ，12个月转动平均值缩短了6%。
德路里以为 ，未来几个月口岸吞吐量将获得旺季商业量上涨的支持 ，但由于货运需求疲软和新运力交付 ，口岸吞吐量将进一步回归正� ；�。
