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美国银行最新报告显示 ，自今年3月份以来 ，口岸拥堵情形恶化已导致集装箱船舶供应镌汰2%以上 ，新加坡、迪拜和地中海是重点拥堵地区 ，而亚洲地区的集装箱供应仍然很是主要。
集装箱咨询公司Linerlytica也在其最新的报告中称：“ 口岸拥堵再次扰乱了集装箱市场 ，新加坡成为最新的壅闭点 ，其集装箱拥堵状态抵达亘古未有的的危急水平” ，该报告指出：现在 ，大宗船舶在新加坡港外排队期待靠泊 ，积压的集装箱数目凌驾惊人的450,000标准箱 ，凭证估算 ，这些船舶最长将面临七天的排队期待时间。
“严重的拥堵迫使一些班轮公司作废了在新加坡港�？康耐� ，这将给下游口岸带来压力 ，这些口岸将不得不处置惩罚特另外集装箱量 ，”Linerlytica指出。
上海和青岛也有大宗集装箱船排队等泊的征象。作为全球最大集装箱口岸 ，上海港的船舶期待时间现在已抵达三年来的最高水平。
集装箱预订平台Freightos研究主管Judah Levine谈论道：“船期延误和航班作废是导致中国部分口岸泛起空箱欠缺和船舶拥堵的缘故原由之一 ，新加坡和马来西亚也保存拥堵问题。”据悉 ，马来西亚巴生港在Linerlytica确当今最拥堵集装箱口岸榜单中排名第八。
Sea-Intelligence 的剖析师在其最新的周报中指出：“亚洲口岸拥堵和需求突然激增 ，吸收了大宗的运力 ，而现在市场上运力已经缺乏。”并增补道：“承运商作废航班 ，着实并非为了限制运力 ，而仅仅是由于当船舶陷入拥堵时 ，他们没有空闲的船只来维持每周的服务。”
别的 ，汇丰银行在给客户的一份报告中体现：“口岸拥堵导致货物运输效率低下 ，为了确保航班的准班率 ，部分承运商选择跳港 ，进一步压缩了本就主要的运力。”
自去年11月以来 ，红海地区的冲突已经对全球航运业爆发了深远的影响。船舶航行妄想被迫爆发转变 ，这不但影响了亚洲和欧洲的主要口岸 ，还给全球供应链带来了亘古未有的压力。随着冲突的一连 ，预计未来航运业还将面临更多的挑战和不确定性。
