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克日,美国科技型货代Flexport新的数据显示,在主要的工具商业通道上,由于口岸拥堵,集装箱抵达目的地的时间较疫情前翻番。
凭证Flexport为提供的"海运时效性指标"(Ocean timerindicator),在跨太平洋东行航线上,疫情前从出口商准备好货物到入口商收货所需的时间的平均时间是45至50天,而2022年1月2日的最新指标显示平均时间已抵达110天,创下历史新高。
同样,关于亚洲到欧洲,大盛行前的平均运输时间约为55至60天,而1月2日平均时间已抵达108天。
“运输时间的急剧增添导致了集装箱需求的大幅增添——这只是由于每个集装箱停留的时间比往常更长。” Sea-Intelligence的剖析师在他们最新的周报中指出。
Sea-Intelligence的数据显示,疫情前,通常有2%的集装箱船运力陷入延误,而这一数字在2021年飙升至11%。
今年的早期指标显示,拥堵情形远未改善。
"所有现有数据显示,进入2022年,口岸拥堵问题正在恶化,"Sea-Intelligence忠言称。
"口岸拥堵和效率低下仍然是一个一连的问题,导致船舶缓慢航行、跳港、被转到差别的口岸,集装箱无法流通,岸上工人卸货时间延伸等。投资银行杰富瑞(Jefferies)的一份新的航运报告今天指出:“疫情仍在推动消耗者的商品支出,我们信托在未来几周内,运费将创下新的纪录。”
