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随着新冠肺炎疫情在全球的伸张，供应链治理的主要性大幅上升。在已往，相关利益者以为享受稳固可靠的供应链是理所虽然的，但现在必需越发注重危害，例如要害质料欠缺、劳动力欠缺、需求波动、生产能力缺乏、不可展望的货运时间和运输本钱增添，等等。以下是两年多来供应链仍处于恢复状态的三大缘故原由。
系统攻击未修复
在疫情前，供应链受到的攻击往往是周期性的，尤其是在集装箱运输系统中。例如，2016年韩进公司休业、美西口岸劳资纠纷等。但遇到上述情形，系统都能够实时举行调解。而自疫情全球大盛行以来，供应链重复遭受攻击，从苏伊士运河壅闭，到口岸都会封闭、北美铁路运输受阻等，无不反应出在下一次攻击爆发之前，系统无法做到实时恢复。
马士基首席执行官施索仁5月初曾指出，全球集装箱运力中的10%～12%处于拥堵状态，这意味着船舶在口岸外闲置。运力增添反而加剧了班期延误，导致托运人的本钱大大高于疫情暴发前。
这就是为什么让货物流动恢复常态看起来像沙漠中的梦幻泡影一样遥不可及的缘故原由。只有当货运量大幅下降，供应链才华恢复常态。
地缘政治事务
另一个影响较大的因素是亚欧大陆桥。近年来，随着“一带一起”基础设施建设的推进，一个强盛的铁路集装箱系统建设起来，将货物从中国源源一直地运往欧洲。凭证Container Trade Statistics的数据，在地缘政治冲突暴发之前，中欧班列约占亚欧集装箱运输量的4%，但目今已显著镌汰。
物流本钱的上升也导致整体产品本钱的增添，供应链每一环节的交付本钱都有所上升。高运价与供应链可靠性降低有关，由于货主会增添“以防万一”的订单，而库存增添对物流价钱和交付周期又会造成进一步的压力。
全球能源转型
能源转型本钱高昂，在政策和现实应用方面仍充满不确定性，险些涉及每条供应链和每个国家。例如，电池和电子产品更容易受到供应链中止的影响，由于其所需的自然资源只在特定地区才有，而其他质料采购则来自天下各地，以是供应链的任何一个环节“掉链”，都将对整个物流系统爆发影响。
