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据日本《日经新闻》8月27日报道 ，目今还在一连的新冠疫情大盛行正在使日本口岸的竞争力加速下降 ，在海运物流恒久动荡的情形下 ，海运公司不肯意�？吭诨跷锪拷仙俚娜毡究诎� 。
2021年 ，集装箱船在日本主要口岸的�？渴看聪铝俗�2000年以来的新低 ，随着直航美国主要口岸的航线数目镌汰 ，托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽口岸运输 ，很难展望运输天数等问题也浮出水面 。
据报道 ，日本海内主要口岸 ，包括东京港、横滨港、名古屋港、大阪港和神户港 ，其远洋集装箱船的�？渴� ，2021年比上一年镌汰了8％ ，比疫情前的2019年镌汰12％ 。别的 ，2022年1月至4月的数目 ，比上一年同期镌汰了7％ ，按此速率 ，预计2022整年将一连三年创下新低 。
报道指出 ，关于这一情形 ，其背后缘故原由是全球集装箱物流的杂乱时势 。由于疫情下兴旺的居家消耗需求和劳动力欠缺 ，在美国和中国口岸爆发过最多时超100艘船只拥堵的事务 。因此 ，海运航行日程大幅延迟 ，海运公司不得不跳过原本妄想�？康目诎� 。
在此配景之下 ，中国和韩国等全球主要口岸依旧维持保存感 ，而另一方面 ，保存感相对较低的日本口岸 ，则很容易成为货运船只作废�？康暮蜓】诎� 。
虽然疫情仍在一连 ，但集装箱运输自己依然活跃 ，尤其是亚洲10个主要国家和地区运往美国的运输量正在增添 。
美国视察公司Descartes Datamyne的统计显示 ，2021年这一运输量抵达2052万个（换算为20英尺集装箱 ，按母型船装货港盘算） ，与疫情前的2019年相比增添了25％ 。2022年1月至7月 ，也同比增添4％ 。然而 ，2021年从日本发出的集装箱数目 ，比2019年时大幅镌汰16％ ，占整体运输量的份额降至1％左右 。
正因云云 ，在亚洲经济体发往美国的集装箱船运输量排名上 ，日本于2019年还位列第7位 ，但短短2年后 ，排名已下滑至第9位 ，甚至被越南反超 。
《日经新闻》指出 ，日本大幅损失运输份额的缘故原由之一 ，就是从日本出发的直达航线镌汰 。2017年 ，日本邮船、商船三井和川崎汽船这三家企业在新加坡建设了集装箱船营业公司“Ocean Network Express（ONE）” ，该公司2021年就阻止了从日本发往美国东海岸的直达航线 。
报道援引日本海运相关人士称 ，“直达航线在疫情后无法恢复的可能性同样很高” 。此前 ，由于生产基地向外洋转移等工业结构的调解 ，导致了日本口岸的职位下降 ，疫情更是加剧了海运公司“脱离日本” 。
有日本海内的大型细密机械企业体现 ，“若是在韩国釜山港转运（货物） ，将特殊多花2天至3天 ，且无法包管与竞争敌手的韩企和中企在物流上享受一律条件 ，这很致命” 。
《日经新闻》称 ，日本口岸此前竞争力下降更多的是由于制造业衰退 ，但由于疫情造成的新常态时势 ，集装箱船加速远离日本 ，导致制造业职位也进一步下降 ，日本正陷入一种“恶性循环” 。
