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因疫情引发的塞港问题终于获得缓解。凭证野村综合研究所数据，在洛杉矶及长滩港近海期待的货船数目，已从1月份的100多艘降到10艘以下。
《日经亚洲》报导，由于疫情撒播，美西塞港潮始于2020年底，不但口岸缺工，内陆运输的卡车司机也求过于供，大大降低了口岸装卸能力，许多货船被迫海上漂。去年炎天进一步恶化，其时从亚洲运送到美西需要约莫30天，比平时多出2-3倍，导致全球供应链主要，运费狂涨。
现在，塞港情形已经大幅缓解，凭证野村综合研究所数据，在洛杉矶、长滩港近海期待的货柜船数目已从1月份的100多艘，下降到不到10艘。
与此同时，运费也急速下降，9月的第一周，从上海到美西的货柜运输本钱为3959美元，比前一周下跌23%，创下2009年有统计以来最大跌幅。
报道示警，疫情大盛行时代航运市场蓬勃生长，海运托运人订购大宗新船。凭证英国着名航运研究咨询公司——克拉克森（Clarkson Research）的数据显示，2021年货柜船新订单比上年增添4.2倍，创下14年来新高纪录。
由于这些船要到2023年或更晚才华完工，若是在大宗船舶投入服务之际，需求却下降，航运景气衰退可能会卷土重来。
