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全球新冠疫情及其引发的商业挑战已经已往了近两年，但正如我们今天看到的那样，全球经济已经准备好迎接天下银行展望的可能反弹。
全球约90%的货物通过海运运输，其中70%以上的货物通过集装箱运输，因此船队和服务优化的主要性至关主要。
航运公司现状
这次疫情对班轮运输业既残酷又仁慈。
2020年头，上游供应链被破损。而关于航运业来说，为了保生涯，班轮公司试图恢复大宗航线；同时据相关数据显示，在2020年时代，共有630艘船只被拆除。
起劲的市场情形
需求总是决议运力，利润总是基于你坐在哪一边，由于天平已从一边摆到另一边。
封闭后的需求岑岭因缺乏可用的船只和集装箱而加剧，导致连锁反应，不但影响到航运公司，并且影响到整个供应链。现有船只现在正被充分使用，并安排在多年前的航线上。
这也导致运费增添了500%至600%，据德鲁里公司报告称，上海至鹿特丹航线的运费增添了640%。麦肯锡的一个视频也诠释了集装箱船运价飙升缘故原由，在大盛行之前，一个从亚洲到欧洲或北美的集装箱约莫需要2000美元，现在则需要12000美元或更多。
为了充分使用有利的市场情形，航运公司正在订购更多船只以增添其运力。法国达飞拥有12%的市场份额，已另外订购了22艘船舶。这些新船所带来的运力增添合计可使集装箱数目增添145万TEU。
集装箱欠缺
对来自中国的货物的高需求意味着满载的集装箱正在脱离中国的口岸，但一直以来，满载货物返回亚洲不但在货运方面没有吸引力，并且由于从亚洲出口货物所需的时间太长，因此将满载货物卸下并准备装船所需的时间也太长。因此，一些承运人现在发明，将这些集装箱作为空集装箱而不是满载集装箱运回亚洲更具本钱效益，从而节约集装箱周转时间，并为高货运量出口做好准备。
由于周期内的欠缺，赫伯罗特航运公司等航运公司也在投资特另外集装箱，试图缓解瓶颈。
口岸拥堵
只管某些国家扫除了封闭，但仍然保存重大的连锁反应，如口岸延误、装备缺乏和新冠病毒导致的其他问题。在中国盐田港和宁波港，货主和班轮运输公司因COVID-19封闭而延误数周。凭证马士基的说法，这可能比苏伊士运河的关闭爆发更大的影响，导致被迫错过航班、不可预见和不可展望的延误。
处置惩罚进一步的限制，如船舶尺寸限制、载重量限制、吃水和水流、潮差、船龄、船旗、干船厂等，会造成相当大的操作限制，进一步加剧问题。
认真压低本钱的船队和服务妄想职员在事情中要面临凭证市场价钱涨落的可变运费，因此很难展望恒久本钱。别的，燃油价钱——通常占总本钱的40%——需要有用治理，以降低本钱并实现利润最大化。
在一项服务中，船舶的安排是以思量某些已知变量的剖析推理为基础的。这意味着，思量一直转变的情形并响应地调解你的妄想是至关主要的。
除了治理多艘船只和货物以及平衡敏感变量的挑战外，最小化本钱的一连问题往往没有获得解决。Solverminds首席商务官维杰·米诺查船长体现：“人工调理背后真正的隐藏本钱是运营效率低下的本钱。这很少（若是有的话）被盘算或讨论过。也没有人提出是否可以以更好的方法来制订妄想。但我们已经问过自己这个问题，谜底是明确的，是的！它必需这样做--由于手工排程和高运营本钱是相辅相成的。”
